Bladfjedre behandles som arkaisk teknologi, da de ikke findes under nogen af de nyeste brancheførende præstationsbiler, og de bruges ofte som et referencepunkt, der viser, hvor "dateret" et bestemt design er.Alligevel er de stadig udbredt på nutidens veje og kan stadig findes under nogle nye produktionslinjer.
Det faktum, at de stadig bruges i køretøjer i dag, gør det klart, at diskussionen om "bladfjedre vs. spiralfjedre" ikke er så enkel, som den ser ud til.Sikker på, spiralfjedre er gode, men bladfjedre, der hænger ved efter alle disse år, betyder helt sikkert, at der er situationer, hvor den ældre måde er overlegen.Og hvis du arbejder med det samme budget som os andre, kører du alligevel ikke på de nyeste og bedste affjedringsdesigns, hvilket betyder, at det er værd at lære lidt mere om de to.
Slap af.Vi venter ikke på et massivt infodump, der vil revidere din måde at tænke på.Et kort overblik over de grundlæggende forskelle mellem disse to affjedringstyper er alt hvad du behøver for at få fat i, hvad der er bedre hvornår.
Grundlæggende fjedertyper
Fjedre har flere job i affjedringssystemer.For det første understøtter den vægten af køretøjet, mens den tillader op-og-ned-bevægelse af hjulene.De absorberer stød og hjælper med at kompensere for ujævne overflader, mens de arbejder på at bibeholde den indstillede geometri, der er fastsat af bilproducenten.Fjedre er lige så meget at takke for en behagelig tur, som de er for førerens kontrol over køretøjet.Ikke alle fjedre er dog ens.Forskellige typer bruges af flere årsager, hvor de mest almindelige på køretøjer i dag er skruefjedre og bladfjedre.
Skruefjeder
Spiralfjedre er præcis som navnet beskriver - en spiralfjeder.Hvis du kører en sen modelkøretøj, er der en god chance for, at du vil finde disse, der understøtter både for- og bagende, mens ældre lastbiler og nogle biler generelt udelukkende har dem på forenden.Afhængigt af applikationen og affjedringskonfigurationen kan disse findes som en individuel komponent eller parres med støddæmperen som en coilover-opsætning.
Bladfjeder
Bladfjedre opsætninger, består af en enkelt (mono-blade) eller pakke af semi-elliptiske stålfjedre (multi-blade), med akslen monteret til midten eller let forskudt i de fleste tilfælde.Typisk finder du bladfjedre bagerst på en lastbil, men de er blevet brugt i en række forskellige køretøjstyper gennem årene, herunder præstationsbiler og motorcykler.
Forskellige fjedre til forskellige affjedringsopsætninger
Så hvad er bedre?Som med alt i bilindustrien er der ingen universelt overlegen løsning.Kun det rigtige værktøj til opgaven.Begge typer fjeder har sin andel af styrker og svagheder, og valg af den passende afhænger af nogle få faktorer.
Der er mere at overveje end blot den grundlæggende fjedertype.Som antydet til det korte kig på bladfjedre, er den valgte fjedertype afhængig af andre nøglekomponenter i køretøjets affjedring og drivlinje.
Bladfjedre er typisk ansvarlige for at understøtte køretøjet og lokalisere akselsamlingen.Selvom det er fordelagtigt for lave produktionsomkostninger og forenklet vedligeholdelse, begrænser det generelt køretøjet til en solid akselopsætning, som ikke er kendt for komfort eller ydeevne.
Spiralfjedre har ofte en meget enklere rolle, da de simpelthen er fjedre, der bruges i køretøjet, ikke en strukturelt endegyldig komponent.De er generelt til stede i bedre designs såsom en uafhængig affjedring, hvor forbedret artikulation forbedrer både ydeevne og komfortegenskaber.Skruefjedre er også ofte med i solide akselsystemer, såsom en 4-leddet, som er overlegen i forhold til at holde akslen på plads og eliminere problemer, der er unikke for bladfjedre, såsom akselomvikling - noget højtydende applikationer med solid aksel bladfjederopsætninger er plaget af.
Når det er sagt, er der tale om meget generelle oversigter med plads til undtagelser.Et eksempel er Corvette, som notorisk brugte tværgående bladfjedre i et uafhængigt baghjulsophæng forud formoderne mellemmotor C8.Derfor er det vigtigt at evaluere hele pakken,ikke kun den type fjeder, der er omtalt.
Naturligvis må man undre sig over, hvor bladfjedre passer ind, når de fleste affjedringssystemer med skruefjedre generelt er overlegne til de fleste køresituationer.Det er klart, at bilproducenter fortsætter med at bruge dem af en grund.
Er det værd at bytte?
Hjulene drejer rundt.Jeg ved allerede, hvad nogen af jer med løvfjedrede køretøjer tænker.Du overvejer at skifte til en spiralfjederopsætning.Trods alt,eftermarkedssæt med 4 leder tilgængelige, og ville virkelig hjælpe den lastbil med at flyve gennem stien eller din klassiske krog som aldrig før.
Skiftet er dog virkelig ikke så simpelt.Du konverterer til en helt ny type affjedringssystem, som præsenterer en liste over problemer, du måske ikke forventer.Alle situationer er forskellige, men det er ikke ualmindeligt at skulle ændre køretøjets struktur til en vis grad og flytte dele på grund af, at deres oprindelige placering er stærkt påvirket af det originale affjedringssystem.Når det er sagt, for fuld ydeevne er det svært at slå, hvad spiralfjedrede affjedringssystemer bringer til bordet.
Men i virkeligheden vil prisen afgøre, hvad der vil fungere bedst for dig.De fleste af os må nøjes med det, vi har.Det er dog ikke så slemt, som det ser ud til.
Det er vigtigt at huske, at bladfjedre har eksisteret lige så længe, som biler har.Det betyder, at utallige bygherrer har haft mange år til at finde ud af forskellige måder at få dem til at fungere til stort set enhver kørselssituation, du kunne forestille dig.Mens mange af disse ændringer er blevet glemt over tid og begravet af markedsføring for nye og skinnende affjedringssystemer, er en lille smule arkæologi alt, der skal til for at afdække dem.
Et godt eksempel på dette er det blad-link-system, jeg for nylig opdagede i min gamle Direct Connection-bog, som blev sat til at fungere på nogle seriøse trækbiler fra tiden.Sikker på, en spiralfjederopsætning er nok bedre på flere måder, men det er et bevis på, at der er måder at få noget til at fungere på.
Indlægstid: 12-jul-2023
