Bladfjedre behandles som arkaisk teknologi, da de ikke findes i nogen af de nyeste, brancheførende performancebiler, og ofte bruges som et referencepunkt, der viser, hvor "gammeldags" et bestemt design er. Alligevel er de stadig udbredte på nutidens veje og kan stadig findes i nogle biler, der er helt nye i produktionen.
Det faktum, at de stadig bruges i køretøjer i dag, gør det klart, at diskussionen om "bladfjedre vs. spiralfjedre" ikke er så simpel, som den ser ud til. Jo, spiralfjedre er fantastiske, men at bladfjedre bliver hængende efter alle disse år betyder helt sikkert, at der er situationer, hvor den ældre metode er bedre. Og hvis du arbejder med det samme budget som resten af os, bruger du alligevel ikke de nyeste og bedste affjedringsdesigns, hvilket betyder, at det er værd at lære lidt mere om de to.
Slap af. Vi er ikke ude på en massiv informationsdump, der vil omvælte din tankegang. En kort oversigt over de grundlæggende forskelle mellem disse to affjedringstyper er alt, hvad du behøver for at få styr på, hvilken der er bedst hvornår.
Grundlæggende fjedertyper
Fjedre har flere funktioner i affjedringssystemer. For det første understøtter de køretøjets vægt, samtidig med at de tillader hjulene at bevæge sig op og ned. De absorberer bump og hjælper med at kompensere for ujævne overflader, samtidig med at de bevarer den geometri, som bilproducenten har fastlagt. Fjedre er lige så meget skyld i en behagelig kørsel, som de er for førerens kontrol over køretøjet. Ikke alle fjedre er dog ens. Forskellige typer bruges af flere årsager, hvor de mest almindelige på køretøjer i dag er spiralfjedre og bladfjedre.
Spiralfjeder
Spiralfjedre er præcis, som navnet beskriver – en spiralfjeder. Hvis du kører en nyere model, er der en god chance for, at du finder disse, der understøtter både for- og bagenden, mens ældre lastbiler og nogle biler generelt har dem udelukkende på forenden. Afhængigt af anvendelsen og affjedringskonfigurationen kan disse findes som en individuel komponent eller parret med støddæmperen som en coilover-opsætning.
Bladfjeder
Bladfjedre består af en enkelt (monobladet) eller en pakke af semi-elliptiske stålfjedre (flerbladede), hvor akslen er monteret i midten eller i de fleste tilfælde let forskudt. Typisk finder du bladfjedre bag på en lastbil, men de er blevet brugt i en række forskellige køretøjstyper gennem årene, herunder performancebiler og motorcykler.
Forskellige fjedre til forskellige opsætninger af affjedringen
Så hvilken er bedst? Som med alt andet inden for bilindustrien er der ingen universelt bedre løsning. Kun det rigtige værktøj til jobbet. Begge typer fjedre har deres styrker og svagheder, og valget af den passende afhænger af et par faktorer.
Der er mere at overveje end blot den grundlæggende fjedertype. Som antydet i det korte kig på bladfjedre, afhænger den valgte fjedertype af andre nøglekomponenter i køretøjets affjedring og drivlinje.
Bladfjedre er typisk ansvarlige for at støtte køretøjet og placere akselenheden. Selvom de er fordelagtige på grund af lave produktionsomkostninger og enkel vedligeholdelse, begrænser de generelt køretøjet til en solid akselopsætning, som ikke er kendt for komfort eller ydeevne.
Spiralfjedre har ofte en meget enklere rolle, da de blot er de fjedre, der bruges i køretøjet, ikke en strukturelt afgørende komponent. De findes generelt i bedre designs, såsom en uafhængig affjedring, hvor forbedret artikulation forbedrer både ydeevne og komfortegenskaber. Spiralfjedre findes også ofte i solid-axle-systemer, såsom en 4-link, hvilket er bedre end at holde akslen på plads og eliminerer problemer, der er unikke for bladfjedre, såsom akselvikling - noget, der er plaget af højtydende applikationer med solid-axle bladfjederopsætninger.
Når det er sagt, er disse meget generelle oversigter med plads til undtagelser. Et eksempel er Corvette, som notorisk brugte tværgående bladfjedre i en uafhængig baghjulsophængsopsætning førmoderne C8 med midtmotorDerfor er det vigtigt at evaluere hele pakken,ikke kun den type fjeder, der er fremhævet.
Naturligvis må man undre sig over, hvor bladfjedre passer ind, når de fleste affjedringssystemer med spiralfjedre generelt er bedre til de fleste kørselssituationer. Det er klart, at bilproducenter fortsætter med at bruge dem af en grund.
Er det værd at foretage byttet?
Hjulene drejer. Jeg ved allerede, hvad alle jer med bladfjedrede køretøjer tænker. I overvejer at skifte til en spiralfjederopsætning. Trods alt,eftermarked 4-leds sæter tilgængelige, og ville virkelig hjælpe den lastbil med at flyve gennem stien eller din klassiske hook som aldrig før.
Udskiftningen er dog ikke så simpel. Du konverterer til en helt ny type affjedringssystem, som præsenterer en række problemer, du måske ikke forventer. Hver situation er forskellig, men det er ikke ualmindeligt at skulle ændre køretøjets struktur i en vis grad og flytte dele, fordi deres oprindelige placering er stærkt påvirket af det originale affjedringssystem. Når det er sagt, er det svært at slå, hvad spiralfjedrede affjedringssystemer kan tilbyde, når det kommer til optimal ydeevne.
Men i virkeligheden vil prisen afgøre, hvad der fungerer bedst for dig. De fleste af os bliver nødt til at nøjes med det, vi har. Det er dog ikke så slemt, som det ser ud til.
Det er vigtigt at huske, at bladfjedre har eksisteret lige så længe som biler. Det betyder, at utallige producenter har haft mange år til at finde ud af forskellige måder at få dem til at fungere i stort set enhver kørselssituation, man kan forestille sig. Selvom mange af disse modifikationer er blevet glemt over tid og begravet af markedsføringen af nye og skinnende affjedringssystemer, er lidt arkæologi alt, hvad der skal til for at afdække dem.
Et godt eksempel på dette er bladledssystemet, som jeg for nylig opdagede i min gamle Direct Connection-bog, som blev brugt på nogle seriøse dragracerbiler fra den tid. Jo, en spiralfjederopsætning er nok bedre på en række måder, men det er et bevis på, at der er måder at få alt til at fungere på.
Opslagstidspunkt: 12. juli 2023
