Komposit bladfjeder bag lover mere tilpasningsevne og mindre vægt.
Nævn udtrykket "bladfjeder", og der er en tendens til at tænke på old-school muskelbiler med usofistikerede, vognafjedrede, solid-aksel bagende eller, i motorcykel termer, førkrigscykler med bladfjeder foran.Vi kigger dog nu på at genoplive ideen til motocrosscykler.
I virkeligheden, mens rå, gamle affjedringssystemer ofte brugte bladfjedre, er fjederen i sig selv normalt ikke kilden til deres mangel på sofistikering.Chevrolets Corvette brugte tværgående bladfjedre på uafhængig affjedring fra anden generation i 1963 lige indtil lanceringen af ottende generation i 2020, hvor man i 80'erne tog enkeltbladskompositfjedre i plast.Mindre kendt er det, at Volvo bruger sammensatte, tværgående bladfjedre i flere af sine nyeste modeller.Brugt korrekt kan bladfjedre lavet af moderne materialer være lettere end stålspoler, og i nogle tilfælde er deres lange, flade form lettere at pakke.Sammensatte bladfjedre, lavet af et enkelt stykke i stedet for de stablede blade af traditionelle metalbladfjedre, undgår også friktionen af de flere blade, der gnider sammen, hvilket var en af de største ulemper ved ældre designs.
Bladfjedre er dukket op på motocrosscykler i den moderne æra før.Yamahas 1992-93 fabriks-crosser, YZM250 0WE4, brugte et enkelt kompositblad bagtil, dens forende spændt fast under motoren og den bagerste boltet til et led under svingarmen, så da baghjulet steg, bøjede bladet sig til give udspring.Ideen var at rydde det område, hvor den bagerste fjeder og dæmper normalt ville sidde, hvilket muliggjorde en mere lige indsugningsvej for motoren.En kompakt, roterende dæmper var også monteret, og cyklen vandt løb i både 1992 og 1993 i All-Japan Championship.
Vores nye design, afsløret i en patentansøgning fra det østrigske firma, henviser til Yamaha og påpeger lignende fordele med hensyn til emballage, men har et andet layout.Som vist på billederne sætter vi bladet i en næsten lodret orientering, tæt mod bagenden af motoren for at rydde pladsen, der normalt fyldes af en coilover (patentet bekræfter, at mens dets forreste billede viser systemet overlejret på et billede af en konventionel motocrosser, vil spiralfjederen vist på billedet ikke være til stede).
Toppen og bunden af fjederen er hver især fastspændt til enden af ledforbindelserne.Den øverste lift er drejeligt monteret på cyklens hovedramme, mens den nederste lift kan drejes fra et beslag under svingarmen.Resultatet er, at når svingarmen bevæger sig opad, indføres en bøjning til den sammensatte bladfjeder.For at tilføje justerbarhed kan den øverste lifts længde justeres via et skruegevind og en justeringsknap, hvilket gør det nemt at øge eller reducere forspændingen i systemet.
Patentet viser ikke en dæmper til bagenden, men teksten bekræfter, at en konventionel dæmper ville blive brugt til at styre baghjulsophænget.Den skulle dog være mere kompakt end en normal bagdæmper, eller monteret anderledes, for at give KTM mulighed for at udnytte fordelene ved bladfjederen, som i høj grad hænger sammen med den plads, den frigiver.Patentet antyder, at denne plads kunne bruges til at gøre dele af drivaggregatet, såsom luftkassen, indsugningskanalen eller lyddæmperen, større eller mere effektive.Derudover kunne designet give mere fleksibilitet i layoutet i fremtidige elektriske motocrosscykler.
Ud over emballagefordelene er systemets anden fordel dets justerbarhed.Vores patent viser, hvordan ændring af længden eller formen af koblingerne, der holder hver ende af fjederen, kan ændre ophængets adfærd.I en illustration (fig. 7 i patentet) er fire forskellige håndtagsarrangementer vist for at ændre baghjulsophængets adfærd: ændring fra stigende hastighed (7a) til konstant hastighed (7b) og faldende fjederhastighed (7c og 7d).Disse radikalt forskellige adfærd opnås uden at ændre selve fjederen.
Som altid er en patentansøgning ingen garanti for, at en idé når produktionen, men emballagefordelene ved bladfjederens bagende kan blive stadig mere værdifulde, især i fremtiden, da elektriske drivlinjer tvinger ingeniører til at genoverveje de konventionelle layouts, der er blevet finpudset under en århundredes stempelmotorcykler.
Indlægstid: 12-jul-2023
