Komposit bagbladfjeder lover mere tilpasningsevne og lavere vægt.
Nævn udtrykket "bladfjeder", og der er en tendens til at tænke på gammeldags muskelbiler med usofistikerede, vognaffjedrede bagendestykker med solid aksel eller, i motorcykeltermer, førkrigscykler med bladfjederaffjedring foran. Men nu overvejer vi at genoplive ideen om motocrosscykler.
I virkeligheden, selvom primitive, gamle affjedringssystemer ofte brugte bladfjedre, er det normalt ikke selve fjederen, der er årsagen til deres manglende sofistikering. Chevrolets Corvette brugte tværgående bladfjedre på den uafhængige affjedring fra anden generation i 1963 og helt frem til lanceringen af den ottende generation i 2020, og i 80'erne indførte man komposit-plast-enkeltbladfjedre. Mindre berømt er det, at Volvo bruger tværgående kompositbladfjedre i flere af sine nyeste modeller. Brugt korrekt kan bladfjedre lavet af moderne materialer være lettere end stålspiraler, og i nogle tilfælde er deres lange, flade form lettere at pakke. Kompositbladfjedre, der er lavet af et enkelt stykke i stedet for de stablede blade fra traditionelle metalbladfjedre, undgår også friktionen fra de mange blade, der gnider mod hinanden, hvilket var en af de største ulemper ved ældre designs.
Bladfjedre har tidligere været brugt på motocross-cykler i moderne tid. Yamahas fabriks-crosser fra 1992-93, YZM250 0WE4, brugte et enkelt kompositblad bagtil, hvor forenden var fastspændt under motoren, og bagenden var boltet til et led under svingarmen, så bladet bøjede sig, når baghjulet hævede sig, for at give affjedring. Ideen var at rydde området, hvor bagfjederen og støddæmperen normalt ville sidde, hvilket gav en mere lige indsugningsvej for motoren. En kompakt, roterende støddæmper blev også monteret, og cyklen vandt løb i både 1992 og 1993 i All-Japan Championship.
Vores nye design, som blev afsløret i en patentansøgning fra det østrigske firma, refererer til Yamaha og påpeger lignende fordele med hensyn til emballage, men anvender et andet layout. Som vist på billederne har vi placeret bladet næsten lodret, tæt mod motorens bagende for at rydde den plads, der normalt udfyldes af en coilover (patentet bekræfter, at mens det forreste billede viser systemet oven på et billede af en konventionel motocrosser, ville spiralfjederen, der er vist på billedet, ikke være til stede).
Den øverste og nederste del af fjederen er hver især fastspændt til enden af ledforbindelserne. Den øverste ledforbindelse er drejeligt monteret på cyklens hovedstel, mens den nederste ledforbindelse drejer fra en beslag under svingarmen. Resultatet er, at når svingarmen bevæger sig opad, introduceres en bøjning af kompositbladfjederen. For at øge justerbarheden kan den øverste ledforbindelses længde justeres via et gevind og en justeringsknap, hvilket gør det nemt at øge eller reducere forspændingen i systemet.
Patentet viser ikke en dæmper til bagenden, men teksten bekræfter, at en konventionel dæmper ville blive brugt til at styre baghjulsophænget. Den skulle dog være mere kompakt end en normal bagstøddæmper eller monteres anderledes for at KTM kunne drage fordel af fordelene ved bladfjederen, som i høj grad er relateret til den plads, den frigør. Patentet antyder, at denne plads kunne bruges til at gøre dele af drivlinjen, såsom luftfilterkassen, indsugningskanalen eller lyddæmperen, større eller mere effektive. Derudover kan designet give mere fleksibilitet i layoutet i fremtidige eldrevne motocrosscykler.
Ud over fordelene ved pakningen er systemets anden fordel dets justerbarhed. Vores patent viser, hvordan ændring af længden eller formen på de led, der holder begge ender af fjederen, kan ændre affjedringens adfærd. I én illustration (fig. 7 i patentet) vises fire forskellige håndtagsarrangementer til at ændre baghjulsophængets adfærd: ændring fra stigende hastighed (7a) til konstant hastighed (7b) og faldende fjederhastigheder (7c og 7d). Disse radikalt forskellige adfærdsmønstre opnås uden at ændre selve fjederen.
Som altid er en patentansøgning ingen garanti for, at en idé når produktion, men fordelene ved bladfjederens bagende kan blive stadig mere værdifulde, især i fremtiden, da elektriske drivlinjer tvinger ingeniører til at gentænke de konventionelle layouts, der er blevet finpudset i løbet af et århundrede med motorcykler med stempelmotor.
Opslagstidspunkt: 12. juli 2023
