Kina OEM-producent Pickup-bladfjeder til Pickup 4X4-lastbil

En stor ulempe ved bladfjedrene er, at de ikke er geniale, når det kommer til affjedringsjustering. I racer- og performancebiler er det afgørende at kunne manipulere en affjedringsopsætning til kørselsforholdene og forskellige kørestile, noget der er meget lettere i dag med justerbare coilovers. Denne mangel på justerbarhed af bladfjedrene understreges af, at enderne af bladfjedrene er fastgjort til chassiset, hvilket giver meget lidt plads til at forkorte eller forlænge bladfjedrene. Justeringer kan derfor kun reelt foretages gennem styrken og fleksibiliteten af det materiale, der bruges til at fremstille bladfjedrene. Bladfjedrene tillader også meget få bevægelsesretninger og er kun designet til at bevæge sig lodret, mens en fjeder- og støddæmperkombination kan manipuleres til et meget større bevægelsesområde. Bladfjedre er fastspændt sammen og boltet til chassiset samt fastgjort til akslen, hvilket giver lidt eller ingen plads til nogen anden bevægelsesretning, hvilket kan føre til kraftigt slid på de led og forbindelser, der holder opsætningen sammen. Denne forbindelse med en aktiv bagaksel kan forårsage komiske dynamiske egenskaber i en bil sammenlignet med en mere moderne uafhængig affjedringsopsætning, noget som ældre Mustangs er berømte for. Bagakslen vil simpelthen hoppe rundt i sving med høj hastighed, når affjedringen og akslen tvinges til at bevæge sig rundt sammen, hvorimod et moderne dæmpningssystem ville give meget mere ro til køreoplevelsen. Sammenlignet med en spiralfjeder er bladfjedre generelt meget stivere, simpelthen på grund af stålkonstruktionen og den tætte pakke, de er boltet og fastspændt i. Kørekomfort er derfor ikke et træk ved køretøjer, der bruger bladfjedre, hvilket fik deres popularitet til at falde dramatisk, efter at ordentlige støddæmpere blev introduceret i almindelige biler i 1970'erne på en omkostningseffektiv måde.